新能源電池包試驗(yàn)箱嚴(yán)格參照GB/T“IPX9”等級(jí)的法規(guī)參數(shù)，噴頭、水擊打力傳感器也是相應(yīng)標(biāo)定制造。本試驗(yàn)裝置可做成半自動(dòng)簡(jiǎn)易式，也可做成全自動(dòng)噴淋機(jī)構(gòu)，相應(yīng)需求由客戶自定。 隨著新能源動(dòng)力電池發(fā)展，國(guó)家鼓勵(lì)高密度、大功率、快速充放電新能源汽車(chē)的發(fā)展，原有的新能源汽車(chē)采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問(wèn)題，液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡(jiǎn)單和準(zhǔn)確。液冷散熱器系統(tǒng)成為新能源汽車(chē)必然的趨勢(shì)。整車(chē)的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)。
冷卻測(cè)試項(xiàng)目如下：
1.測(cè)試水泵的揚(yáng)程和流量，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線。
2.可以對(duì)汽車(chē)實(shí)際使用過(guò)程中的水泵流量進(jìn)行測(cè)試。
3.可以對(duì)散熱器的散熱特性進(jìn)行測(cè)試，得到散熱器散熱特性。
4.輸出各典型位置的溫度特性曲線。
電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-40℃，電池包本身有發(fā)熱啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車(chē)行駛后電池溫度超過(guò)30℃以上時(shí)就需要提高-40℃液冷系統(tǒng)降溫，此時(shí)保證電池溫度控制10-30℃范圍內(nèi)，且汽車(chē)液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來(lái)控制流量。以此內(nèi)推隨著汽車(chē)?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。
當(dāng)高溫天氣，汽車(chē)?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，整車(chē)制冷系統(tǒng)（車(chē)內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量任何分配，以便整車(chē)熱管理達(dá)到快速平衡，讓整車(chē)性能達(dá)到合理范圍內(nèi)。
以上新能源電池包試驗(yàn)箱可以提供準(zhǔn)確的測(cè)試數(shù)據(jù)。
